航空變革：二維條碼取代無紙時代

2010年底，國際航空運輸協會宣布了一項航空史上具有里程碑意義的變革，即全球航空公司已經100%完成二維條碼登機牌(BCBP)的更換，二維條碼登機牌取代上一代價格昂貴、效率較低的磁條登機牌，為旅行出游步入無紙化時代推波助瀾。

登機牌的“前世今生”

　　看似不起眼的登機牌實際上承載著航空旅行許多的革新變化。一位“空中飛人”告訴記者，他本人一直有收集登機牌的習慣，從橫向對比來看，常常會有一些別具特色的登機牌讓人印象深刻，甚至可以由此分析出各家航空公司的經營理念;而如果縱向按時間先后對比，這些登機牌又無疑是一部生動的航空旅行發展史，講述了前進中求簡求易的變化方向。

　　磁條登機牌，自1983年起開始使用，條形碼上的一些弊端使得航空公司和旅客在使用上有一些限制。磁條登機牌需要在機場辦理登機手續的柜臺或值機亭安裝昂貴的打印機，使旅客拿到登機牌的途徑受限。而且，磁條登機牌還需要價格昂貴和特殊材質的紙。

　　20世紀90年代，一些運營商開始使用一維條形碼，這種條形碼由一連串平行的直線組成，外觀與百貨用品上的UPC條碼類似。其實，20世紀60年代，一維條形碼已經第一次在鐵路行業中使用，但只能夠記載相對有限的數據信息。

　　又經過若干年的摸索發展，國際航協在2005年確立了標準二維條形碼———即眾所周知的PDF417。通過使用方形、圓形以及其他幾何形狀的代碼記載更多信息，這種代碼不受尺寸大小及可讀性限制，支持多種類型的掃描儀和打印機。打印出的二維條形碼還支持許多安全和加密功能。

登機牌進入二維時代

　　二維條形碼標準確立之后，歐美各國率先開始推廣和應用“二維條碼”登機牌。其信息量大、快捷性強的特點被業界認可，當然，二維條碼登機牌的應用被持續穩步推進的更為重要的一點原因則是其安全性。據信息技術專業人士介紹，“二維條碼”圖形的構造如同電腦芯片一樣，點陣都是有規律的，若想成功復制，必須每個點的位置、大小都分毫不差。因此，二維條碼很難偽造。而且，將“二維條碼”進行加密處理后，需要專業的技術才能讀取。

　　記者在采訪中了解到，二維條碼登機牌的實現，讓航空公司在為客人提供服務的時候更加游刃有余，“這是大勢所趨，是一個行業進步的必然過程。”北歐航空市場部負責人認為。國際航協理事長比西尼亞尼先生則進一步表示，全球航空公司全部完成更換二維條形碼，無疑是為旅客辦理登機提供了更多可選擇的方式。旅客可以在家中登陸互聯網、使用自助值機亭、手機值機以及在機場柜臺辦理登機手續。 二維條碼登機牌還支持航空公司在一個登機牌上打印多個航班信息，這為轉機的旅客和通過不同航空公司出游的旅客簡化了辦理登機手續。此外，二維條碼登機牌也提供超值的自助服務，通過掃描條碼登機牌，符合資格的旅客可進入快速通道或貴賓室。

登機牌將走向完全無紙化

　　以二維條碼登機牌為基礎，真正的航空無紙化便指日可待了。2008年航空業訂立了無紙化的手機二維條碼登機牌標準。所謂手機二維條碼登機牌是指，客人通過航空公司網頁辦理值機之后，通過手機彩信的方式獲取一條包含旅客本人登機牌信息的二維條碼的彩信，旅客前往機場，只要刷一下手機就可以通過安檢登機。據了解，現在有近30家航空公司支持手機二維條碼登機并且使用率有望在短期內獲得顯著增長。

　　比西尼亞尼對此表示，“‘二維條碼’電子登機牌的成本是紙質登機牌的三分之一。航空公司每年花費在登機方面的費用超過20億美元，更換二維條碼登機牌每年將節省15億美元。隨著越來越多的航空公司支持通過手機接收條形碼，意味著我們的旅行步入真正的無紙化時代?！?/p>

　　對于中國航空市場的無紙化進程，記者從南航了解到，雖然我國在這一方面起步較晚，但一直在有序進行，爭取盡快達到國際水平?！澳虾皆?000年推出了國內第一張電子客票，而到了2007年就實現了100%的電子客票。2009年南航又推出了國內第一張電子登機牌，我們有信心用5年的時間在中國實現100%的電子登機牌。”南航總信息師胡臣杰表示。